Automotive Technician Shortage


Automotive Technician Shortage

Fordecader, eftermarkedet ledere, pædagoger, butiksejere og teknikere selv har beklaget manglen på automatiske serviceteknikere og advaret om dens indvirkning på industriens evne til at opretholde og reparere voksende nummer på motorkøretøjer i USA Stater. Det er klart, at dette er et stort problem, idet der tages hensyn til, at to tredjedele af de 250 milliarder dollars i årlige eftermarkedet salesis fra service og reparation af køretøjer.


Meget få mennesker ville hævde, at det ikke er en mangel, men definitionerne af en mangel varierer. Vi har i mange år hørt, at branchen har en anslået mangel på 60.000 teknikere. Der er i øjeblikket 837.000 auto serviceteknikere i dette land, så en mangel på 60.000 ville betyde, at industrien har brug for 7 procent flere teknikere. Nogle believethat tal betyder "kvalificerede" teknikere, andre siger indgangsniveau teknikere også behov. Ret eller forkert, det er et skøn, der gentages hele tiden.

AAIA gennemførte omfattende researchand analyse af eksisterende data med et bredt historisk perspektiv til at understøtte den opfattede mangel på teknikere. Det vi lærte er interessant og overraskende. Selvfølgelig er der en opfattet mangel. Så er der en realshortage? Vi præsenterer vores resultater, og du kan være dommeren.

Se pĂĄ ShortageSide

Babcox seneste "How's Business" -studie af reparationsvirksomheder viste, at 40 procent søgte at ansætte en kvalificeret tekniker. Da Brake & Front End-magasinet spurgte butiksejere, hvis de i øjeblikket søgte at ansætte en tekniker, svarede 64%. 5% sagde "ja".

Den internationale Automotive TechnicianNetwork (iATN) spurgte medlemmerne i en onlineundersøgelse, hvilken stilling de ser i fem år fra nu. En alarmerende 22 procent sagde, at de enten ville være pensionister, der arbejder i en anden industri end bilindustrien.

Et lignende spørgsmål i en lektorindustri-trendstudie af Motor Age viste, at 37 procent ville blive pensioneret eller i en helt anden industri om fem år.

Blandt de faktorer og tendenser, der understøtter et voksende behov for teknikere:

  • 100 procent placeringsfrekvenser for automobilstuderende fra træningsprogrammer;
  • lette køretøjsregistreringer fortsætter, især de over fem ĂĄr gamle;
  • flere miles bliver drevet, pervehicle og i alt;
  • Gennemsnitsalder for køretøjer stiger (9. 1 ĂĄr);
  • højere tekniske færdigheder kræves af teknikere;
  • Der er et negativt billede af industrien;
  • større konkurrence for unge fra andre industrier; og
  • flere teknikere gĂĄr pĂĄ pension.

Validering af manglen

AAIA-markedsundersøgelser begyndte en teknikerstudie ved at forsøge at validere den stærke overbevisning om en tekniker mangel og for at kvantificere omfanget heraf. Validering af kravet om en 60 000 mangel var imidlertid ikke mulig af en række væsentlige grunde.Først og fremmest er der mange metoder til at analysere en mangel på arbejdskraft - som alle kunne give en anden udgang. Selv hvis hver af disse metoder blev brugt til at analysere situationen, er det ofte, der bestemmer, at en mangel er subjektiv og unik for en individuel forbruger (ikke butiksejer). En situation kan en forbruger måske ikke betragte en mangel på anorpladsen. For eksempel ville der være en mangel, hvis det tog en urimelig mængde tid at få et køretøj fastgjort, men hvad udgør en "urimelig" mængde tid?

Som følge heraf udviklede projektet sig fra at kvantificere et specifikt tal for at afgøre, om der var en generel genkendelse, og i bekræftende fald, i hvilket omfang det eksisterede.

Hvis der eksisterede ashortage af teknikere, kan vi forvente at se en stigning i costof reparationer til dækning af omkostningerne ved øget tekniker kompensation.


Der er flere metoder, der traditionelt anvendes til at definere og vurdere en mangel på arbejdsmarkedet. Hvis der er en mangel baseret på de modeller, som AAIA analyserede, ville symptomer være åbenbart baseret på, hvordan butiksejere reagerede på en mangel. Hvis butiksindehavere var unableto ansætte samme kvalitetstekniker med samme løn og fordeler deres nuværende medarbejdere, ville de enten ansætte lige kvalificerede teknikere med højere lønninger eller bedre fordele, eller de ville tilbyde de samme lønninger og fordele, men ville kun kunne tiltrække arbejdstagere af lavere kvalitet end rentabelt ansat. Hvis dette sker, vises alle eller nogle af disse symptomer.


Arbejdskvalitet og aktualitet

Hvis der var mangel på teknikere, forventes det at få et fald i kvaliteten eller aktualiteten af ​​reparationer, større utilfredshed med reparationsarbejdet og en stigning i forbrugerklager.

For mange år siden, reparerede auto reparation listen over forbrugerklager. Tiderne er ændret. Klagerrapporter fra Bedre Virksomhedsbureauer og Forbrugerforbundet af Amerika afslører forbrugertilfredshedsforbedringer for vores branche. Vedligeholdelses- og reparationsindustrien er tredjepladsen af ​​BBB, mens forbrugersammenslutningen for Amerika ligger efter fødslen efter auto salg, husholdningsvarer og forbedring af hjemmet som kategorier, der genererer de fleste forbrugerklager. Auto reparation var nummer et kategori i 1996.

Omkostningerne ved automatisk vedligeholdelse og reparation

Hvis der var mangel på teknikere, kunne vi forvente at se en stigning i reparationsomkostningerne for at dække omkostningerne ved øget teknikerudligning.

Siden 1999 viser forbrugerprisindekset, at vedligeholdelse og reparation af motorkøretøjer ikke er steget i forhold til andre tjenester.

I løbet af det seneste årti er omkostningerne ved vedligeholdelse og reparation af motorvogne kun steget 46. 4 procent - mindre end læger, hospital, flyselskab, juridisk arbejde, finansielle tjenesteydelser og collegeundervisning.

Den største del af den mandlige arbejdsstyrke er i øjeblikket mellem 40 og 49 år, hjertet af den automatiske servicetekniker demografisk.

Tekniker Betaling og fordele

Hvis der mangler teknikere, kan man forvente at se en stigning i løn og fordele ved arbejdsteknologien for at bevare de nuværende teknikere og tiltrække nye.

Den gennemsnitlige gennemsnitlige ugentlige indtjening for en tekniker er 7,5 procent under det nationale gennemsnit.

Den seneste teknikeres lønmodtagelse gennemført af Brake & Front End rapporterer, at den gennemsnitlige tekniker stiger fra $ 32, 620, op fra $ 28, 487 i 2000. Teknikere på indgangsniveau tjener et gennemsnit på $ 25, 018, og de mest erfarne teknikere tjener mere end $ 40, 000.

Anslagsvis 20 til 25 procent oftekyndige modtager ingen frie fordele eller pensionsplan og mindre end halvdelen dækket af en lægeplan, ifølge Bureau of Labor Statistics andiATN. Brake & Front End-undersøgelsen rapporterer, at 58. 2 procent af tekniker-modtagende sygehusindlæggelse og 56,4 procent får store medicinske fordele.

Den gennemsnitlige tekniker arbejder ca. 44 timer om ugen.

Forsyning mod efterspørgsel

En mangel ville eksistere, hvis den samlede mængde af teknikere krævede overstiger den samlede leverede mængde. Nogle faktorer, der ikke understøtter større efterspørgsel end forsyning:

  • Længere varige dele
  • Lavere reparationshyppighed
  • Færre nedbrud og ulykker
  • Større afhængighed af computerdiagnostik

Bureau of Labor Statistics datasæt, der siden I 1980 er udbuddet af teknikere vokset med et årligt niveau på 2,6 procent om året, mens efterspørgslen efter teknikere har vokset til en sats på 0,7 procent om året. Da dataene ikke viser en forskel mellem udbud og efterspørgsel, antyder det, at en stigning på 2,6 procent i udbuddet af teknikere tilfredsstiller en 0,7 stigning i efterspørgslen.

Se fremad

Mens teknikerens mangel debatterer, skal du holde øje med de aldrende baby boomers, som begynder at gå i pension i svimlende tal i de næste ti til 15 år. Den største del af themale arbejdsstyrke er i øjeblikket mellem 40 og 49 år, hjertet af autotjeneste tekniker demografisk.

Denne demografiske tendens vil påvirke de fleste industrier, men der er en sølvforing til vores industri, hvis vi udnytter det. Børnene i baby boomers påvirker nu jobmarkedet. Denne "ekko boom" er en anden betydelig stigning i USA befolkning demografi - og gør et ideelt mål for fremtidige rekruttering af auto teknikere.

hvis definition

Definitionen af ​​en "kvalificeret" tekniker er meget subjektiv, og der er ingen konsensus. Hvad er det modsatte: En ukvalificeret tekniker? Hvor mange brancher søger uunkvalificerede mennesker? Så hvad udgør en "kvalificeret" tekniker? Er kriterierne for erfaring, ASE-certificering, år i erhvervsskole, kollegium alle ovenstående?

At skabe industriens enighed om definitionen af ​​en "kvalificeret" tekniker kan være en logisk opfølgning på AAIAs foreløbige forskning og føre til en omfattende og kvantificerbar profil for en professionel biltekniker.

En ubesvaret forespørgsel forbliver

Så hvad er bundlinjen? Baseret på butiksejeren vidnesbyrd, teknikere er svære at ansætte og beholde. Baseret på markedsundersøgelsesmodeller er bilreparationstidsbesparelsen og omkostningerne forblevet stabil.Disse tilsyneladende uensartede fakta skal tilpasses, før industrien kan gå videre - for at stoppe manglen, eller lad manglen rygter gå.

Reprintet med venlig tilladelse fra Automotive Aftermarket Industry Association.

Videoer Relaterede Artikler: Mechanic shortage of auto techs could be costing you more.