Livsforventning Af Marinemotorer


Livsforventning Af Marinemotorer

Den gennemsnitlige marine benzinmotor løber i 1, 500 timer, før der behøves en større overhaling. Den gennemsnitlige marine dieselmotor løber i mere end tre gange så lang tid og logger i gennemsnit 5 000 timer under de samme forhold. Antallet af timer, som en marinemotor kører, er meget afhængig af mængden og kvaliteten af ​​vedligeholdelsen gennem årene.


Den typiske benzinmotor vil løbe fint i de første 1.000 timer. Det er på dette tidspunkt, at motoren begynder at udvise små problemer. Hvis disse små problemer ikke løses, kan de blive til store problemer, der kan gøre de sidste 500 timers liv svært at nå.

Interessant nok kan en bilmotor køre næsten dobbelt så lang tid (3.000 timer) som din marine benzinmotor. Årsagen er, at marinemotorer normalt arbejder hårdere og under værre forhold end bilmotorer.

En velholdt benzinmotor, der kører under de bedste forhold, kan godt løbe i mere end 1 500 timer uden større overhaling. Imidlertid vil mange, der opererer under de mest frygtelige betingelser for saltluft, fugtige bilger, intermitterende drift og ren forsømmelse, helt sikkert dø tidligt.

Dieselmotorer er bygget til finere tolerancer end benzinmotorer. De vil acceptere meget mere misbrug og leverer ofte, hvis det er godt vedligeholdt, 8.000 timers hårdt arbejde før brug for en større revision. Teoretisk kan en velholdt diesel forblive livet på din båd. Da den gennemsnitlige fritidsboater logger kun omkring 200 timer om året, vil den 8.000 timers diesel vare i 40 år.

Selvom diesler kan give betydelige omkostninger til en båd, bør de overvejes alvorligt på grund af deres holdbarhed, driftsøkonomi og sikkerhedsproblemer. Dieselbrændstof har et meget højere flammepunkt end benzin og udviser ikke den samme eksplosionsrisiko, som benzindampene bærer.

Motorer kan lide at køre lang og stabil. Jo kortere køre tiden mellem stopper, og jo længere idle tid mellem kørsler, jo færre timer de vil levere, før de behøver større reparationer.

De negative forhold, som marine motorer opererer på, har meget at gøre med deres levetid. Hvad de virkelig har brug for, er sjældent, hvad de får. Navalarkitekter anbefaler, at motorrummet skal leveres med meget tørt, køligt (50 grader F), ren luft. Det meget minimale friskluftudluftningsområde (i kvadratmeter) til naturlig ventilation uden blæsere findes ved at dele motorhestekræfter med 3. 3.

To af de vigtigste tommelfingerregler for motorrumsblæsere på benzinmotorer er, at de bør altid indstilles til udstødning, ikke at blæse luft ind, og de skal køres i mindst 5 minutter, før motoren startes.

To indikatorer, der kan gøre dig opmærksom på potentielle problemer, er farven på udstødningsrøg og ændringer i udseendet af din olie, når du tjekker det.

Udstødningsgasser fra marine motorer skal være klare. Enhver farve af røg kan advare dig om potentielle problemer.


  • Sort røg er resultatet af overbelastning af motoren, en begrænset luftforsyning eller en brændstofindsprøjtning, der ikke fungerer korrekt, hvis der er tale om en dieselmotor. Forkert brændte partikler af overskydende brændstof blæses ud af udstødningen.
  • BlĂĄ røg er dannet ved forbrænding af motorens egen smøreolie. Dette kan skyldes slidte stempelringe, ventilstyringer eller olietætninger. Olien kan komme fra et overfyldt luftfilter i tilfælde af en dieselmotor eller overskydende olie i krumtaphuset.
  • Hvid røg indikerer enten vanddamp fra snavset brændsel, vandlækage i cylinderen eller forstøvet, men helt uforbrændt, brændstof. Luft i brændstoffet kan ogsĂĄ forĂĄrsage hvid røg.

    Du kan for ofte ikke kontrollere niveauet og tilstanden på din olie i din motor. Du bør tjekke det mindst en gang om dagen og helst før hver start. Det er også en god idé at tørre dipsticket rent med dine bare fingre og mærke konsistensen af ​​olien. Brug papirhåndklædet til at tørre fingrene. Du bør gnide olien på stokken let mellem tommelfingeren og pegefingeren, og følg for fremmede partikler, der kan indikere forurening eller fejl i metaldele.

    Weekendbådsførere kontrollerer olien, inden de starter, skal være mistænkelige for olieniveauer, der er for høje eller for lave.

    For højt niveau kan være en anelse om, at vandet har fundet vej ind i oliesumpen. Du kan knække cylinderhovedet, knuse et stempel eller begge dele, bare ved at dreje motoren over. Olien med vand i den vil også se "mælkeagtig".

    For lavt niveau kunne indikere en olielækage, der kan føre til motorbeslag. Kig i skiltet for at se om der er nogen olierest. Mange marine motorer sidder meget lavt i lænken, og vandet er konsekvent i kontakt med oliekande. Gennem årene kan dette korrodere og forårsage pinhole lækager i panden.

    Når der er en stor afvigelse fra normal, så tag det som en akut advarsel. Begynd at kigge efter flere spor eller søge råd fra en ekspert.


    Courtesy of BoatSafe. dk
  • Videoer Relaterede Artikler: Mercedes OM615 Marine diesel.